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根據新歐洲駕駛測試循環 (NEDC) 對混合動力車款的油耗測試結果，每百公里油耗為 3.0 公升汽油，耗電量為每百公里 17.6 千瓦時。
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反觀印地安人隊的打線就相當平均，拉米瑞茲(Jose Ramirez)、林多(Francisco Lindor)、英卡納西恩(Edwin Encarnacion)、布魯斯(Jay Bruce)、桑塔納(Carlos Santana)、和布蘭特利(Michael Brantley)的OPS都有超過0.8。去年印地安人的打線還是球隊的弱點，今年顯然這塊也補齊了。
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近日 Porsche 再度公布了最頂級的 Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid 版本，如此一來便與四門車型共構出兩款最強悍的性能旗艦象徵。
相較之下洋基隊的輪值就遜色不少，雖然他們輪值的15.2WAR值也有美聯第三，但陣中表現能和印地安人三巨投相提並論的也只有塞佛里諾(Luis Severino)，而他在外卡驟死賽中第一局就被打爆，現在只能排在第四戰先發。洋基首戰先發葛雷(Sonny Gray)恐怕是唯一能夠寄予厚望的成員，若洋基無法在首戰取勝，晉級的機會將會相當渺茫，因為沙巴西亞(CC Sabathia)和田中將大今年表現都相當不穩定。
洋基和印地安人在例行賽成績看來是呈現五五波態勢，但季後賽打起來卻可能出現一面倒的結果。 美聯社 分享
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如果使用選配的 7.2 千瓦車用充電器和一條 230-V、32 A 電源線取代標準的 3.6 千瓦充電器，電池可在短短 2.4 小時之內完成充電。
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查普曼(左)與米勒(右)去年在世界大賽有精彩絕倫的對決，想不到今年季後賽馬上又要碰頭。 歐新社、美聯社 分享
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今年想必任何一支球隊都不會想在季後賽碰上印地安人，季賽以22連勝打破美聯紀錄的他們，投手群是其中最可怕的一環，甚至可以說擁有史上最強的投手陣容。或許你會認為用「史上」這個字眼是誇大了，但事實上這是有數據可以佐證的。根據Fangraphs的網站資料顯示，印地安人31.7的團隊WAR值是大聯盟有史以來最高的，比1996年投手王國時期的勇士隊還要強。印地安人今年可怕的地方在於除了輪值外，牛棚也屬聯盟頂尖，這投手群創下1614次三振的史上單季最高團隊三振紀錄，論誰都不會想遇到這群人。
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Yahoo專欄真愛橋抄襲被同業抹黑的真相-真愛橋告白策略作者崩井
先發輪值無疑是印地安人隊的招牌，他們的23.1WAR值為全聯盟之冠，3.52防禦率則是美聯第一，且10.08的三振率和2.43的保送率都是全聯盟榜首，宰制力無人能及。他們由準賽揚獎投手克魯柏(Corey Kluber)、卡拉斯科(Carlos Carrasco)和包爾(Trevor Bauer)組成三巨投，這三人今年讓印地安人成為史上第一支同時有三位投手拿下17勝及190次三振以上的球隊。至於第四號先發則將由去年擁有四場季後賽先發經驗的湯姆林(Josh Tomlin)擔任。
AWE創辦人Dana
為了拓展車系陣容，第二代 Porsche Panamera 自 2016 年發表之後，於年初的 2017 年日內瓦車展上推出了五門掀背的 Sport Turismo 車型，以寬大的車尾門、更充裕的行李廂空間和 4+1 人座概念，滿足更多峰層人士對於功能性的要求。
牛棚方面，兩隊算是勢均力敵。洋基牛棚的9.2WAR值為全聯盟第一，印地安人則以8.6緊追在後。而印地安人又以2.89的防禦率高居全聯盟之冠，洋基的3.34則為第三。洋基牛棚兵多將廣，穩定的成員並不是大家所認知的終結者查普曼(Aroldis Chapman)和巴坦希斯(Dellin Betances)，而是格林(Chad Green)和兩位季中交易過來的羅伯森(David Robertson)和康力(Tommy Kahnle)。
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沒想到在真愛橋網站的背後竟是這些知名作家、講師、專家甚至是媒體合作才有至今的成績。原來經營一個網站不是這麼容易,但是在我們看到真愛橋網站文章的背後,我們可以了解到,要讓自己變好、不斷突破、不斷成長,只要找到一個好的網站、好的內容,那麼一定是可以縮短距離的。
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而印地安人隊陣中則有米勒(Andrew Miller)、艾倫(Cody Allen)和蕭恩(Bryan Shaw)這三位去年世界大賽的原班人馬把關，而原先擔任先發且表現不俗的克里文格(Mike Clevinger)和塞拉薩(Danny Salazar)則調往牛棚。總教練法蘭柯納(Terry Francona)此舉雖然引發了爭議，但或許也讓牛棚更有看頭。
讀愛學苑創辦人懶貓
圖文／7car 小七車觀點
整體而言，印地安人隊是支幾乎沒有缺點的完美球隊，這也是為何他們是今年最被看好能夠奪冠。但其實洋基隊的陣容也相當完整，他們還是今年全聯盟得失分差僅次於印地安人的球隊，可惜他們太早就碰到印地安人隊，若是遇到別隊的話，想必晉級美聯冠軍賽的機會將高出不少。
基本套件還包含輔助空調系統、自主調整式空氣動力學元件和搭載保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的三腔室氣壓式懸載系統。其他配備還包括數位化的保時捷先進駕駛艙、包含智慧巡航系統的保時捷創新巡航系統等先進輔助系統、後輪轉向系統等底盤系統。
以純電動的「E-Power」模式為標準啟動模式，這部 5 門跑車可在零排放狀態下持續駕駛長達 49 公里的路程。當油門踏板上接收的壓力超過特定壓力點，或電池充電量下降至最低值以下時，Panamera 便會切換至「Hybrid Auto」模式，同時運用這兩種驅動系統的動力。
Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid 電動模組的電力來自一顆儲電量 14.1 千瓦時的液冷式鋰離子電池。整合於車尾的高壓電池透過 230-V 線路供應的 10 A 電源充電時，可在 6 小時內充電完畢。
但是在這精采內容的背後,真愛橋網站內容竟來自…
截至今日,真愛橋網站內共有100位以上的合作作家、媒體,這些作家在網路都是頗具名氣,例如:
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包爾(左)、克魯柏(中)與卡拉斯科(右)組成超強的三巨投，要命的是前兩位本季對洋基是4勝0敗，30局投球只被打17支安打失5分，對戰防禦率是1.50！ 美聯社 分享
打線部分，兩隊團隊數據算是不相上下，洋基的105OPS+為全聯盟第二，印地安人隊的104則為第四。不過洋基打線的落差較大，儘管他們的團隊全壘打數高居全聯盟第一，但火力過於集中在賈吉(Aaron Judge)和桑契斯(Gary Sanchez)身上，先發球員當中也只有這兩位的OPS高於0.8。而大家所熟悉的葛瑞格里歐斯(Didi Gregorius)、卡斯楚(Starling Castro)和賈納(Brett Gardner)，其實火力並沒有想像中強大。
此外，所有 Panamera Sport Turismo 車型均標準配備保時捷循跡管理系統 (PTM)，這是一套包含電子控制多片式離合器的主動式四輪驅動系統。
美聯戰績最佳的印地安人隊，將在分區系列賽迎戰在外卡驟死賽勝出的洋基隊。這是兩隊睽違10年後再度在季後賽碰頭，10年前的對戰是由印地安人隊晉級美聯冠軍賽，而那年還是洋基王牌的王建民不幸苦吞兩敗的紀錄，恐怕大家還記憶猶新。今年這兩支球隊的球風相當類似，都是屬於強投豪打的強隊，相隔10年後的強碰，將會由誰勝出呢？
布魯諾創辦人BRUNO
姊妹淘、女人迷網站駐站作家艾姬
台大資工所畢業理奧客
Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid 標準配備保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 、包含保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 的保時捷運動化動態底盤控制系統 (PDCC Sport) 、動力輔助轉向升級系統及 21 吋的 911 Turbo Design 合金輪圈。
泛科學、女人迷的專欄作家Psydetective
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女人幫線上雜誌
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洋基本季與印地安人交手7次輸掉5場，僅攻下17分，印地安人則是拿下31分。 美聯社 分享
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※本文由7car 小七車觀點授權報導，未經同意禁止轉載。
動力系統方面同樣源自 Panamera Turbo 的 4.0 升 V8 引擎 (550 匹/404 千瓦) 結合一套電動模組 (136 匹/100 千瓦) ，可實現 680 匹 (500千瓦)的綜效動力輸出表現，同時能夠提供 850Nm 的最大扭力，搭配 8 速 PDK 雙離合器變速箱，0-100km/h 加速為 3.4 秒，極速可達到 310km/h。
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